1.事件過程
某年5月20日，某機組2EH油(you)(you)泵運行(xing)，EH油(you)(you)壓(ya)低(di)，聯(lian)鎖啟動1EH油(you)(you)泵。11:28:58，汽輪(lun)機跳閘，首出(chu)為EH油(you)(you)壓(ya)低(di)，鍋爐(lu)MFT，發變組跳閘，跳閘過程(cheng)曲線(xian)見圖1。
2.事件原因查找與分析
1）檢查情況
通過檢查(cha)DEH曲線(xian)(xian)、DCS曲線(xian)(xian)發現，跳閘(zha)前機組負荷142MW，2號抗(kang)燃(ran)(ran)油(you)(you)泵運行，電(dian)流(liu)22.5A，母(mu)管油(you)(you)壓13.54MPa。11:28:48，抗(kang)燃(ran)(ran)油(you)(you)壓力低聯鎖(suo)啟(qi)動(dong)1號抗(kang)燃(ran)(ran)油(you)(you)泵， 1號抗(kang)燃(ran)(ran)油(you)(you)泵電(dian)流(liu)25.4A，2號抗(kang)燃(ran)(ran)油(you)(you)泵電(dian)流(liu)24.7A，抗(kang)燃(ran)(ran)油(you)(you)母(mu)管油(you)(you)壓降至3.97MPa，11:28:58，汽機跳閘(zha)。
圖1 跳閘過程(cheng)曲線
機組跳閘前，2號抗(kang)燃油(you)泵運行穩定，抗(kang)燃油(you)系(xi)(xi)統壓力正(zheng)常，沒有波(bo)動現象。抗(kang)燃油(you)系(xi)(xi)統沒有檢修及運行操作(zuo)記錄。
抗(kang)(kang)燃(ran)(ran)油(you)母(mu)管(guan)油(you)壓低(di)時(shi)(shi)，聯鎖啟動1號抗(kang)(kang)燃(ran)(ran)油(you)泵(beng)(beng)，兩(liang)(liang)臺泵(beng)(beng)同時(shi)(shi)運行，母(mu)管(guan)壓力3.98MPa。在機組跳(tiao)閘之后惰走階段，切換(huan)兩(liang)(liang)臺抗(kang)(kang)燃(ran)(ran)油(you)泵(beng)(beng)時(shi)(shi)出(chu)力正常，表明兩(liang)(liang)臺抗(kang)(kang)燃(ran)(ran)油(you)泵(beng)(beng)本體沒(mei)有故障。單(dan)臺抗(kang)(kang)燃(ran)(ran)油(you)泵(beng)(beng)運行時(shi)(shi)，抗(kang)(kang)燃(ran)(ran)油(you)壓沒(mei)有升(sheng)高，所以(yi)不(bu)存(cun)在抗(kang)(kang)燃(ran)(ran)油(you)泵(beng)(beng)出(chu)口逆止門不(bu)嚴的故障。
熱(re)控處理好(hao)R6（48V停(ting)機繼電器），復位ETS首出報(bao)警，抗燃油母管(guan)壓(ya)力回升至正常值，未發現抗燃油壓(ya)力波動現象。
機(ji)(ji)組重新(xin)啟動后，進行(xing)了如下(xia)檢(jian)(jian)查：現場(chang)對汽輪機(ji)(ji)主機(ji)(ji)12個閥門(men)依次檢(jian)(jian)查，未聽見明顯(xian)泄漏(lou)聲音(yin)，初步排除(chu)抗燃(ran)(ran)油(you)系統內部泄漏(lou)；現場(chang)檢(jian)(jian)查抗燃(ran)(ran)油(you)母管溢流閥的回油(you)管溫度(du)不(bu)高，可(ke)以排除(chu)溢流閥故障(zhang)，導致(zhi)抗燃(ran)(ran)油(you)母管油(you)壓低(di)。
2）原因排查
由于機組時鐘不(bu)統一(yi)，SOE點不(bu)全，歷(li)史趨勢點不(bu)全且采集時間(jian)不(bu)統一(yi)，給事故調查帶(dai)來很大困難。根據(ju)DCS、DEH相(xiang)關歷(li)史數據(ju)、調節保安系(xi)統圖紙進行分析。
如果(guo)僅為R6繼電(dian)(dian)(dian)器引起(qi)的(de)機組(zu)跳(tiao)閘(zha)，沒(mei)有其他(ta)故障疊(die)加，汽(qi)輪機跳(tiao)閘(zha)首出為EH油壓(ya)低(di)，則(ze)跳(tiao)閘(zha)過程應該(gai)為：R6損壞，跳(tiao)閘(zha)繼電(dian)(dian)(dian)器JR1-JR5帶電(dian)(dian)(dian)，AST電(dian)(dian)(dian)磁閥(fa)(fa)失電(dian)(dian)(dian)，由于指令回路(lu)沒(mei)有走(zou)正常(chang)的(de)ETS回路(lu)，所(suo)以(yi)機組(zu)并沒(mei)有跳(tiao)閘(zha)。此時(shi)AST電(dian)(dian)(dian)磁閥(fa)(fa)失電(dian)(dian)(dian)，失去高壓(ya)安全(quan)油壓(ya)，汽(qi)機調閥(fa)(fa)、主汽(qi)閥(fa)(fa)開(kai)始(shi)關閉，由于機組(zu)還(huan)沒(mei)有跳(tiao)閘(zha)，調門的(de)指令還(huan)存在，為了維持(chi)現(xian)有閥(fa)(fa)門開(kai)度，伺(si)服閥(fa)(fa)偏置增大，持(chi)續(xu)拉(la)低(di)EH油母管油壓(ya)，直(zhi)至達到保護動作值，所(suo)以(yi)首出為EH油壓(ya)低(di)跳(tiao)機，見圖(tu)2、圖(tu)3、圖(tu)4、圖(tu)5、圖(tu)6。
圖2 繼電器情況
圖3 繼電器回路
圖4 繼電器回路
圖5 繼電器回路
圖6 EH油壓低(di)跳機后伺服閥指令歸(gui)零
（1）如果僅為R6繼電器引起的機組跳閘，沒有其(qi)他故障疊加，EH油(you)壓(ya)低跳機后伺服(fu)閥指令歸零，則系(xi)統上沒有抗(kang)(kang)燃油(you)泄(xie)漏點，抗(kang)(kang)燃油(you)壓(ya)力(li)應(ying)該回歸正(zheng)常值14MPa左右，但從歷史趨勢查看正(zheng)常跳機后兩臺抗(kang)(kang)燃油(you)泵同時(shi)運行，抗(kang)(kang)燃油(you)壓(ya)力(li)僅為3.97MPa，所以系(xi)統上應(ying)該還有抗(kang)(kang)燃油(you)泄(xie)漏點。
（2）查看機(ji)組汽輪機(ji)調(diao)節保安系(xi)統原理圖，本次機(ji)組跳閘(zha)后抗(kang)(kang)(kang)燃(ran)油(you)(you)母(mu)管(guan)(guan)壓力(li)持(chi)續保持(chi)低(di)值（3.97MPa）最有可能的原因是：某(mou)個或者某(mou)幾個油(you)(you)動(dong)機(ji)上的抗(kang)(kang)(kang)燃(ran)油(you)(you)主(zhu)油(you)(you)管(guan)(guan)至遮(zhe)斷(duan)(duan)電(dian)磁(ci)閥(fa)（對于(yu)調(diao)閥(fa)來說叫做超速(su)限制電(dian)磁(ci)閥(fa)）管(guan)(guan)路(lu)上的節流器失效，在(zai)機(ji)組正常(chang)運行時候，遮(zhe)斷(duan)(duan)電(dian)磁(ci)閥(fa)失電(dian)處于(yu)關閉狀態，而在(zai)R6繼電(dian)器故障的情況下(xia)，遮(zhe)斷(duan)(duan)電(dian)磁(ci)閥(fa)帶電(dian)開啟泄油(you)(you)，抗(kang)(kang)(kang)燃(ran)油(you)(you)母(mu)管(guan)(guan)油(you)(you)壓就會(hui)直接被卸掉(diao)，導致抗(kang)(kang)(kang)燃(ran)油(you)(you)母(mu)管(guan)(guan)壓力(li)低(di)汽輪機(ji)主(zhu)保護動(dong)作。
因(yin)此(ci)，本次汽輪(lun)機跳閘(zha)事件的(de)最可能直接原因(yin)為DEH系統TB7R6繼電(dian)器(qi)(qi)故障，引發AST電(dian)磁閥(fa)失電(dian)跳機。由前(qian)分析(xi)可知，當某個或者某幾(ji)個油(you)(you)動(dong)機上的(de)抗燃(ran)(ran)油(you)(you)主油(you)(you)管(guan)至遮(zhe)斷(duan)電(dian)磁閥(fa)管(guan)路上的(de)節(jie)流器(qi)(qi)失效(xiao)，并且R6繼電(dian)器(qi)(qi)故障的(de)情況下，遮(zhe)斷(duan)電(dian)磁閥(fa)帶電(dian)開啟泄油(you)(you)，抗燃(ran)(ran)油(you)(you)母管(guan)油(you)(you)壓就會直接被卸(xie)掉，導(dao)致(zhi)抗燃(ran)(ran)油(you)(you)母管(guan)壓力低汽輪(lun)機主保(bao)護動(dong)作。
3．事件處理及防范
1）排查所有繼電器(qi)(qi)，是否有設備老化(hua)，灰塵引起(qi)的繼電器(qi)(qi)故障。
2）排查所有調門伺服閥(fa)，是(shi)否存在卡澀。
3）DCS與DEH控制器時(shi)鐘(zhong)不一致。依據《火力發電廠熱(re)工自動(dong)化系統可(ke)靠(kao)性評估技術導則》（DL/T261-2012）中第6.2.7.2之規定，DCS應(ying)提供"數(shu)字(zi)主時(shi)鐘(zhong)"，在數(shu)據通信總線上的(de)(de)各(ge)站(zhan)時(shi)鐘(zhong)應(ying)同步，"數(shu)字(zi)主時(shi)鐘(zhong)"應(ying)與GPS的(de)(de)時(shi)鐘(zhong)信號同步，并可(ke)在人機接口站(zhan)通過鍵盤設定。
4）SOE中不具備必要的(de)測點無法分(fen)析問題，建議完善SOE測點。歷史(shi)趨勢掃(sao)描(miao)分(fen)辨率為最大為1s，無法分(fen)辨事件先后，應(ying)升級軟(ruan)件。
5）通(tong)過(guo)問題(ti)分析(xi)，發現機組高壓危急遮斷(duan)模塊(kuai)上只設有就地(di)壓力(li)表，不具備(bei)遠傳和記(ji)錄(lu)功能，不便于運行人(ren)員實時監控安全(quan)油壓的(de)運行情況和事故分析(xi)。
